PENENTUAN POSISI KAPAL DENGAN BARINGAN PLANET

PADA TANGGAL 31 OKTOBER 20XXDI WAKTU JAGA MALAM HARI DITEMPAT DUGA (G)50*  00,0  S/  060*  00,0'  B,DIADAKAN PENGAMATAN TIGA BENDA ANGKASA  DENGAN HASIL SEBAGAI BERIKUT :

ZT                         B.A                         GHA                   ZAWAL                     T.S

21.05.00              JUPITER              421*  01,6'         11*  40,5'    S           51*  46,6'

21.18.00              PHACT                673*  58,3'         34*   05,5    S           16*  25,3'

21.33.00       B.T.R.AUSTR                63*  19,0'         63*  19,0'    S           37*  44,3'

HALUAN PEDOMAN =BARAT  ,SEMBIR=(-)26*,LAJU KAPAL 12 KNOT

TEMPAT DUGA (G)BERLAKU UNTUK PENGAMATAN PERTAMA 

HITUNGLAH : A.POSISI KAPAL (S) PADA SAAT PENGAMATAN  TERAKHIR.

                         B.SETELAH DUGA PADA SAAT TERSEBUT DIATAS .

JAWAB:

HALUAN PEDOMAN =BARAT=  270*

SEMBIR                                      =    26*

HALUAN SEJATI                       =  244*

@SELISIH PENGAMATAN PERTAMA -PENGAMATAN KEDUA =21.05.00-21.18.00=13  MENIT

@SELISIH PENGAMATAN PERTAMA -PENGAMATAN KETIGA=21.33.00-21.05.00=28  MENIT

@SELISIH PENGAMATAN KEDUA -PENGAMATAN KETIGA=    21.33.00-21.18.00=15 MENIT

JARAK PERGESERAN  AGT1-AGT3=(28:60 ) X 12=    5,6   MIL

JARAK PERGESERAN  AGT2-AGT3=(15:60) X 12=      3     MIL

                                        JUPITER                        PHACT                                B.T.R.AUSTR

GHA                           421*  01,6'                        673*  58,3'                                 63*  19,0'

BJ/B                            060*  00,0'                        060*  00,0'                                 060*  00,0'

LHA                            361*  01,6'                       613*  58,3'                                  464*  21,7'

P                                 001*  01,6'  B                   253*  58,3'    T                            104*  21,7'  B         

LOG SIN VERS. P        6,20557                            10,10589                                     10,09523

LOG COS LINTANG    9,80807                              9,80807                                       9,80807

LOG COS ZAWAL        9,99092                              9,91810                                       9,65230

LOG TERM -II              6,00456                              9,83206                                       9,55660

         TERM-II               0,00010                              0,67930                                       0,36025

LINTANG                   50*  00,0'  S                         50*  00,0'  S                                50*  00,0'  S

ZAWAL                       11*  40,5'  S                         34*  05,5'  S                                63*  19,0'  S

COS (LT+/-Z)              38*  19,5'                             15*  54,5'                                    13*  19,0'

TERM -I                      0,78451                                 0,96170                                       0,97311

TERM-II                      0,00010                                 0,67930                                       0,36025

 SIN  TH                      0,78441                                 0,28240                                       0,61286

          TH                       51*  40,0'                            16*  24,2'                                    37*  47,8'

TS                               51*  46,6'                                16*  25,3'                                     37*  44,3'

TH                              51*  40,0'                                 16*  24,2'                                     37*  47,8'

P                                    (+) 6,6'                                   (+)  1,1'                                        (-)  3,5'

A                                      66,5                                      0,34                                              0,31

B                               (- )  11,5                               (+)   0,70                                      ( +)  2,05     

C                                     55                                           1,04                                             2,36

                                  (T -TUMPUL)                      (T-LANCIP)                                (T-LANCIP)

T(AZIMUTH)           S  178*  B                           S  56*  T                                       S  33*  B

                                      358*                                    124*                                            213*

  TEMPAT DUGA              =    50*   00,0'   S     /              060*   00,0'  B             

  SELISIH LINTANG        =                3,7'   SEL.BUJUR              2,9'            

 (S)                                    =    50*   03,7'    S    /              059*  57,1'   B

A.POSISI KAPAL PADA PENILIKAN TERAKHIR =        50*   03,7'  S  /  059*  57,1'  B

B.SALAH DUGA =HALUAN = U  026*  T, JARAK 4,18   MIL.                     

KOMPAS DAN SISTEM KEMUDI KAPAL

Prinsip kerja sistem kemudi otomatis dan prosedur pengoperasiannya :                                                   Prisip kerja dari sistem kemudi otomatis adalah bagaimana kita harus mengemudikan kapal dengan menggunakan kemudi otomatis agar kapal tetap bertahan pada haluannya dengan sedikit mungkin gerakan kemudi ,yang mana untuk mencapai hal tersebut kita harus percaya pada pengaruh dari penyetelan komponen-komponen yang ada pada sistem kemudi otomatis tersebut.                                                                              
  Prosedur pengoperasian sistem kemudi otomatis :                                                     
Sebelum kita " ON "sistem kemudi otomatis yang ada ,kita terlebih dahulu harus menyetel tombol-tombol tersebut  yang terdapat pada sistem yang ada ,dimana tombol-tombol itu terdiri dari ;                                         a.Weather Adjustment (tombol pengatur cuaca )                                                                                             b.Rudder Adjustment (tombol pengatur kemudi)                                                                                             c.Weather Helm (tombol pengemudi cuaca )                                                                                                   d.Suport Rudder (balas kemudi )                                                                                                                   Penyetelan otomatis kemudi ini harus tergantung dan memperhatikan keadaan yang ada agar tombol-tombol  tersebut  dapat berfungsi se-ekonomis mungkin .Apabila penyetelan dari tombol-tombol itu telah dilakukan dengan benar dengan memperhatikan segala keadaan dan kondisi yang ada barulah sistem kemudi otomatis itu dapat dihidupkan .                                                                                                                                   Prinsip kerja automatic pilot :                                                                                                                     1.Penyimpangan dari haluan yang telah distel memberi akibat melalui suatu mekanisme tertentu ,mesin kemudi   akan bekerja .Mesin kemudi memberikan beberapa derajat "balasan kemudi "sehingga kapal kembali          
  kehaluan yang telah disetel.                                                                                                                         
2.Melalui sistem umpan balik ,putaran-putaran kemudi dibalik kembali ,sehingga jika haluan yang telah disetel
  telah dicapai ,maka kesemuanya berada dalam kedudukan tengah-tengah .Akibat praktis dari cara kerja ini
 bahwa kapal seolah-olah selalu merewang antara haluan yang benar ,maka kembali lagi diberikan balas
  kemudi dan prosesnyapun  terulang kembali.Kemudi otomatis yang modern ,seperti kemudi yang baik harus
  memperhatikan proses diatas ,jadi sebelum kapal duduk kembali pada haluan yang disetel meletakan kemudi
  di tengah-tengah dan memberikan sedikit balas kemudi seperlunya.